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黄维民:“老黄牛”严峻时刻挑大梁

2018-08-09 10:42:40 来源:中国交通新闻网 作者:记者廖西平

黄维民是中国交通建设股份有限公司港珠澳大桥岛隧工程项目部副总经理,他是大家眼中的“老黄牛”,默默无闻,勇于担当,在港珠澳大桥建设中功不可没。

既是裁判员也是教练员

来珠海之前,作为中交广州航道局下属深圳广浚工程有限公司的副总经理兼总工程师,黄维民参与了港珠澳大桥试挖槽、珠澳口岸人工岛的建设。2010年5月,为了谋划港珠澳大桥岛隧工程施工投标,黄维民来到北京配合做前期工作。中标后,他投入工程建设,开始了8年的峥嵘岁月。

起初,由于黄维民对华南沿海施工环境较为熟悉,被委以项目HSE(健康、安全和环境三位一体)总监并负责协调外部关系、办理施工许可手续的重任。2013年6月,当E1沉管安装到位后,港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣找到他,希望他担负起水上施工生产管理工作。

之前,黄维民一直从事的是疏浚、沉管隧道基槽等工作,刚刚适应HSE总监的工作,又要管理东西人工岛、沉管舾装及浮运安装的施工生产,他一度有些没信心。但林鸣信任他,就这样,黄维民开始了在海底沉管基床初挖、泥沙回淤清淤、沉管浮运安装等关键工程中的坚守,并在沉管的浮运、安装与现场施工计划的编制、组织实施中发挥了关键作用。

沉管安装的那段日子,黄维民每天要把四五十道工序列成计划表,召集海事、港务、航道等外部单位开会协商,还要协调、检查内部各工区的施工生产是否与计划相吻合……他是现场施工生产、安全管理的第一责任人,在处理各工区的问题时,他既是裁判员,也是教练员,充分运用自己在水上施工中积累的丰富经验,帮助各单位在保证安全的前提下稳步推进,事半功倍。

海上作业细致保安全

保障3000多人的建设团队在跨度达几十平方海里的施工区域作业,确保每一次沉管浮运安装安全,成为黄维民20多年从业生涯中遇到的最大挑战。

长180米、重8万吨的庞然大物,从沉管预制厂到安装现场,需要经历约13公里的海上行程。这需要深度分析并掌握海浪、风速、海水盐度、海水浊度等复杂数据,提前预报,确定施工作业的“大小窗口”。

海洋地质地貌专业出身的黄维民深知海上自然条件对施工的影响重大。“每月只有一两个作业窗口,每一步的工作安排都要争分夺秒。”他说。

2012年年初,岛隧工程项目开始了对施工海域气象、波浪、洋流的观测与预测分析研究,与国家海洋预报中心保持沟通,成了黄维民每天的一项重要工作。

2014年7月,E11沉管浮运安装窗口非常特殊,台风“威马逊”影响还未消除,台风“麦德姆”又席卷而来。那段时间,黄维民和国家海洋环境预报中心等相关单位全天候保持联络,最终谨慎选定施工窗口期,实现了E11沉管安全浮运安装。

每次沉管浮运安装,都需要将巨大的沉管固定在两艘专用安装船上,由8至12艘大马力拖轮牵引,8艘锚艇陪伴左右,11艘海事船警戒护航。因此,黄维民又多了许多合作伙伴,“细致、负责、低调、实干”是这些伙伴对他的印象。

从珠海到广州只有100多公里,但对黄维民来说,回家的路显得那么漫长。他已在项目部度过了7个春节,每当抚摸手臂上“安全带班领导”的红袖章,他就越发感受到“安全”的份量。

老黄牛的“剑客柔情”

每天早晨7点前,黄维民准会出发去东西人工岛,直到下午6点左右才回营地。今年2月就已经移交的岛隧工程为什么还需要他去现场呢?黄维民告诉记者,根据港珠澳大桥管理局、各政府管理部门的运营需要,人工岛正在进行建筑内部二次装修,装修单位不了解前期施工的有关细节,需要承建方配合并做好现场协调,因此,他现在几乎天天上岛。

人工岛上一派繁忙景象,每天2000多人穿梭往来,工序交叉,安全工作最容易忙中出错。“越是工程临近结束,越容易出纰漏,大意不得!”老黄一脸严肃。他不敢有半点懈怠,每周召开现场会督导检查,每月进行全面巡查,对各工序、相关船舶进行专项检查。

52岁的黄维民不善言辞,内心却是一团火热,对港珠澳大桥事业充满了执着与深情。E15沉管第二次回拖决策会上止不住的眼泪和第三次浮运安装成功时发自内心的笑容,让许多人看到了他的“剑客柔情”。2017年,台风“天鸽”正面“袭击”了珠海,那一晚,黄维民彻夜未眠,一直守候在电话旁有条不紊地指挥现场,岛隧工程也在这场特大台风的袭扰中经受住了考验。

黄维民有着超乎常人的坚韧意志和沉稳个性,执行力强,在工程最为严峻的时刻能够挑大梁,“老黄牛”名副其实。

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