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【新视角】群众的出行需求设身处地就有办法

2018-08-20 09:29:16 来源:中国交通新闻网 作者:张永恒

看天、排队、坐船、出岛,是上海崇明几代人共同的记忆,长江隧桥的开通结束了崇明“千年孤岛”的历史。最近几年,崇明的交通事业快速发展,尤其是随着世界级生态岛建设的深入,崇明生态大道、环岛生态景观道等项目正如火如荼地推进。最近一次进村入户调研使笔者深深地感到,人民群众的交通需求是全方位、多层次的。作为交通人,在考虑建好大桥、公路、轨道交通的同时,也要设身处地地了解、体验并重视群众提出的“毛细血管”般的交通问题,万万不能敷衍了事或用政策因素一口回绝。我们要带着真情、真心,换位思考、寻找症结,敢于担当、解决问题,尽全力把群众的出行问题解决好。

有了真情,就有办法。年初,笔者在明南佳苑调研走访的时候,听到那里的居民反映乘坐小区门口的公交车需要绕道而行,虽然大家多次反映,但该诉求始终因安全问题留作参考。事后,笔者体验了一下,从小区居民楼里到马路对面的公交站台要走十多分钟,遇到群众腿脚不便或者刮风下雨、手提重物,这点平时觉得微不足道的路程就越发显得漫长。为此,大多数小区居民情愿冒着风险从路当中的绿化带穿行而过。这个问题已经困扰了小区1800多户居民许久,相关职能部门均碍于技术规范、路口过多等原因,没有及时解决。这次通过实地体验,笔者感到只有想办法解决,才能还老百姓一个安全、便捷的交通环境。于是我们多次会同公安、镇政府等相关部门人员现场勘探,开会讨论解决方案,通过增设红绿灯、隔离栏和人行道,终于把行人二次过街通道建了起来,既缩短路程也能保障安全。同时,我们以此为范例,给江帆小学的师生们也建了一个二次过街通道,让孩子们上下学更安全、更便捷。

只要用心,就有办法。老城区上下班路上短时拥堵现象在崇明已是常态,由于道路狭窄,公交车停站往往要占掉小半幅道路,大车小车争道抢行,通行效率低下又有危险。笔者带着“能不能想想办法”的心思开车在路上转了转,和单位的同事几次商议,大家觉得还是可以用小改造来排除痛点的,即在绿海路、西门路等8个路段增加港湾式公交停靠点,最大程度减少公交车停站对道路通行的影响。另外,让私家车无限制增加不是办法,还是要强化公共交通。为此,近期开通了城桥4路公交线路,专为照顾群众来往菜市场、商店、医院、学校的需要。

换位思考,就有办法。每年崇明区两会的意见建议中有很大一部分都是要求公路安装路灯的,但业务部门均按照现行的技术标准,认为公路应该以被动照明(反光标志)为主,暂时不考虑安装路灯。然而现实情况又如何呢?每当夜幕降临,居民们成群结队到家门口的公路上散步,一方面公路车流量大、车速较快,另一方面因为道路没有路灯,很多车开着远光灯,对面来车被灯光影响了视线,而居民们身上不可能有反光标志物。湍急的车流、湮没在黑暗中的行人和闪亮的车灯,这其中蕴藏着多少危险因素,不到现场体验确实难以体会。所以,我们的工作思路不能被没有人情味的技术权限所限制。为此,我们建议公路管理部门根据道路大中修的规划,结合道路机非改造,逐年对公路部分路段安装路灯。比如,今年将结合慢行系统的建设,在向化公路全线安装路灯。

敢于担当,就有办法。上海市区有3万名“崇明的哥”,每天凌晨三四点,有很大一部分“崇明的哥”正在上下班的路上。过去,由于受到高速公路凌晨2时到5时公交车不得通行的政策限制,“崇明的哥”为了在凌晨返回崇明,会选择十几个人拼坐一辆“黑车”,安全性、舒适性都得不到保障。为此,我们多次研究解决方案,终究受困于政策而无果。直到今年4月,政策终于有所松动,我们主动出击、勇担责任,联系了客运企业。为满足以夜间通勤为主的出租车司机,以及夜间赴上海市区就医、乘坐高铁、红眼航班等群众出行需求,开通了5条从崇明至宝山顾村、淞南等地双向的定制客运线路,并通过强化驾驶员夜间行车安全培训、车辆全程GPS监控等四个方面的营运安全管理措施,有效解决了这部分群众的特殊出行需求问题。

全方位、多层次的出行需求需要各种各样的办法满足。有些事情,不是做不到,而是不去想、不愿想、不敢想。大调研,就是让我们跳出“庙堂”、深入群众,看到、触及到、感受到老百姓的所盼所需,激励我们理解好、把握好、解决好现实问题,让交通运输更好地为群众服务。(作者系上海市崇明区交通委员会主任)

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